Небезпечні “зарядки”: як підключення електрокара до домашньої розетки може призвести до пожежі та штрафів

Здавалося б, заряджати електромобіль від звичайної домашньої розетки – це зручно та економічно. Однак, експерти б’ють на сполох: таке використання може спричинити серйозні перегріви електромережі, потенційну пожежну небезпеку, а також призвести до непередбачених фінансових втрат через можливі штрафи за перевищення допустимої потужності.

Хоча підключення електромобіля до стандартної побутової розетки в квартирі може здаватися логічним та вигідним рішенням, така практика приховує значні технічні та фінансові ризики. Про потенційні небезпеки та наслідки заряджання електрокарів від домашніх мереж розповів директор асоціації “Енергоефективні міста України” Святослав Павлюк.

Технічні нюанси та ризики перевантаження

З першого погляду, заряджання електромобіля від стандартної розетки в оселі виглядає абсолютно можливим: техніка заряджається, електрика є, запобіжник не спрацьовує. Однак, головна проблема полягає в тому, що житлові електромережі не були спроектовані для таких значних навантажень.

– коментує Святослав Павлюк.

Електромобілі оснащені великими акумуляторними батареями (від 20 до 60 кВт·год і більше), для зарядки яких призначені спеціалізовані пристрої. Проте, багато автовласників обирають заряджання від звичайної розетки, оскільки вартість електроенергії для населення є нижчою, ніж на комерційних зарядних станціях, і це позбавляє необхідності їхати кудись чи стояти в черзі. Святослав Павлюк пояснює, що це призводить до суттєвого перевищення допустимого струму, на який розрахована електрична мережа квартири.

Кожна квартира має встановлену приєднану потужність, яка визначається на етапі проектування будинку. Саме під цю потужність підбираються кабелі, розетки та захисні автомати. Будь-яке систематичне перевищення цього встановленого ліміту неминуче призводить до перегріву мережі, що може мати катастрофічні наслідки.

Застаріла проводка та критичні навантаження

Якщо потужність квартири становить 1,5-2 кВт, то, як правило, встановлюються автомати на 10 ампер. У помешканнях з електроплитами цей показник може сягати 7,5 кВт. Якщо навантаження перевищує допустиме, автомати мають спрацювати. Однак, якщо їх самовільно замінити на потужніші, мережа починає функціонувати поза межами проектних розрахунків.

– зазначає Святослав Павлюк.

Особливу небезпеку становить стан внутрішньої електропроводки, особливо в будинках старої споруди. Регулярне тривале перевантаження може значно прискорити її зношення та створити високий ризик займання.

Якщо проводка виконана за допомогою скруток, а не зварного з’єднання або іншого якісного методу, контакти з часом окислюються, нагріваються і втрачають провідність. Це незворотний процес, який рано чи пізно призводить до займання. Постійне заряджання електрокара значно прискорює цей процес.

– каже експерт.

Ще одним критичним моментом є відновлення електропостачання після аварійних відключень. Саме в такі моменти навантаження на мережу різко зростає, оскільки мешканці масово вмикають електроприлади. Будь-яке додаткове значне споживання, як-от заряджання електрокара, в цей період може стати фатальним.

Коли після відключення електроенергії всі одночасно вмикають прилади, ризики зростають у рази. Наприклад, якщо в трифазній мережі відбувається обрив нуля, то в квартиру замість 220 вольт може надійти 380 вольт. У такій ситуації згорить уся техніка: від холодильників до телевізорів.

– пояснює експерт.

Етичний та фінансовий аспекти

Окрім очевидних технічних ризиків, Святослав Павлюк наголошує на фінансово-етичному аспекті проблеми. В Україні електроенергія для населення є субсидованою, тому використання її для зарядки електромобілів фактично перекладає частину витрат на інших споживачів.

Вартість електроенергії для населення наразі становить близько 10 гривень за кіловат-годину, але споживачі сплачують лише частину цієї суми, оскільки решту компенсує держава та державні компанії. Коли електромобілі заряджають від побутових розеток, вони використовують субсидовану електроенергію не за прямим призначенням. Отже, це питання не лише технічне, а й етичне.

– наголошує експерт.

Крім того, відповідальність за контроль таких порушень лежить на операторі системи розподілу. Саме він має повноваження перевіряти відповідність фактичних навантажень приєднаній потужності та застосовувати відповідні санкції.

Якщо споживач самовільно замінив захисний автомат і перевищує дозволену потужність, оператор системи розподілу має право виписати штраф або опломбувати електричний щиток. Якщо ви плануєте заряджати електромобіль удома, необхідно офіційно збільшити приєднану потужність та встановити сертифіковану зарядну станцію. В іншому випадку, така “економія” може обернутися пошкодженою проводкою, зіпсованою технікою та значними штрафами.

– підкреслив Святослав Павлюк.

Підсумок від Українське життя:

Ця інформація є надзвичайно важливою для всіх власників електромобілів, які проживають у квартирах. Вона роз’яснює приховані ризики, пов’язані з заряджанням авто від домашньої мережі, і підкреслює необхідність дотримання технічних норм та правил. Знання про потенційні перевантаження, ризик пожежі, а також етичний та фінансовий аспекти, допоможуть уникнути неприємних наслідків, таких як пошкодження майна чи штрафи. Рекомендації експерта щодо офіційного збільшення потужності та використання сертифікованих зарядних станцій є ключовими для безпечного та відповідального володіння електромобілем.

Оригінал статті: unn.ua