АЗС та фахівці галузі: В Україні відсутня всесвітня криза з пальним, проте ринок перебуває під значним тиском

“>

Фото: pexels

Заправні комплекси та фахівці паливного сектору заявляють про відсутність глобальної паливної кризи в Україні, проте вказують на певний дефіцит пального, в першу чергу дизельного, що спричинено зовнішніми факторами, і, на думку частини аналітиків, призведе до подальшого підвищення цін.

Мережа АЗС ОККО, яку на вихідних згадували у телеграм-каналах стосовно запровадження обмежень на відпуск пального, категорично спростувала цю інформацію.

"Відомості про нібито запровадження ОККО обмежень на продаж пального не відповідають дійсності. Жодних обмежень на заправку автомобілів у бак немає. Ліміт у 100 літрів стосується виключно відпуску пального у каністри і не застосовується до заправки транспортних засобів", – надали коментар "Енергореформі" у прес-службі ОККО.

Про відсутність обмежень також повідомили "Енергореформі" компанії UKRNAFTA та SOCAR.

Водночас керівниця з комунікацій SOCAR Олена Осипчук звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, що змушує його адаптуватися до європейських реалій.

"Європа забезпечує насамперед власний ринок, зараз у них також жнива, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах", – зазначила Осипчук.

При цьому вона підкреслила, що SOCAR не відчуває перебоїв з поставками і не запроваджує жодних обмежень.

"Ми намагаємося закуповувати паливо на 10-14 днів наперед, і точно на цей період обмежень не передбачається", – наголосила керівниця з комунікацій SOCAR.

Згідно з інформацією директора науково-технічного центру "Псіхєя" Сергія Сапегіна, станом на кінець липня дефіцит дизельного пального не підтверджується, а найбільші мережі АЗС та профільні паливні асоціації не звітували про системні обмеження продажів. Проте він звернув увагу, що роздрібна вартість дизельного пального за липень зросла з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а оптова – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), хоча імпортний паритет оптової ціни становив 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що є помилкою оцінювати ситуацію лише за котируваннями Brent, оскільки Україна імпортує не нафту, а вже готове дизельне пальне.

"Тому, коли Brent за останній тиждень липня подешевшала на 7,6%, українська оптова ціна зросла ще на 5,1%. Причина – не сама нафта, а дефіцит готового продукту, висока завантаженість нафтопереробних заводів, дороге судноплавство, страхування, проблеми на Рейні, ризики в Червоному морі, сезонний попит з боку аграрного сектору, скорочення російського експорту дизеля та початок імпортування. Усі ці складові зменшили світову пропозицію", – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

При цьому він висловив думку, що можливе зниження роздрібних цін, але лише за певних умов: необхідне стабільне зниження не тільки вартості нафти, але й європейських котирувань готового дизельного палива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення української оптової ціни до імпортного паритету.

Загалом, за його словами, сьогодні коректніше говорити не про "паливну кризу", а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми чинниками.

"Український ринок залишається забезпеченим ресурсами, але надзвичайно залежним від ситуації на європейському та світовому ринках", – підсумував експерт.

Директор консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн зазначив, що на АЗС не спостерігається жодного ажіотажного попиту, а ціни за вихідні зросли в середньому на дизель на 60 коп./л, на бензин – на 6 коп./л.

"Між тим, не можна стверджувати, що проблеми немає. Оптові ціни перебувають біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі намагатимуться заправлятися на АЗС, що вже помітно за кількістю вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні пару тижнів спекотною буде не тільки погода", – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу, що на півдні України постачання ускладнені російськими обстрілами, і "на суходолі вже відчувається конкуренція між бензовозами та зерновозами". На його думку, певні рішення для врегулювання цієї ситуації має ухвалити уряд.

"Коротко кажучи, ми балансуємо на межі. Проте, чи варто нам до цього звикати?", – зазначив експерт.

Засновник мережі Prime Group Дмитро Льоушкін, натомість, прогнозує в найближчі десять днів підвищення цін на пальне – до 105 грн/л на дизель та приблизно 100 грн/л на бензин.

"З нафтою проблем немає, вони є з потужностями переробки. Зараз високий сезон, зайвих потужностей немає. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів тепер немає. А це один глобальний ринок (…). На нафту не треба дивитися, газойл зростає", – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи "Новини. Live".

При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що "комерційний дизель нічим замінити не можна". Експерт вкотре звернув увагу, що комерційне споживання дизелю перемістилося на АЗС замість оптових закупівель, оскільки в роздріб це дешевше.

Щодо дефіциту ресурсу, він зазначив, що краще називати ситуацію напруженістю на ринку, оскільки пальне, хоч і дорожче і з певними перебоями, але є.

Він припустив, що уряд має вжити певних заходів для врегулювання ситуації, оскільки подорожчання пального та напруженість з його поставками може зашкодити його репутації на старті роботи, а цього ніхто не бажає.

"Не вірте фейкам: дефіциту дизпалива на загальнонаціональному рівні немає!", – закликав директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко, зазначивши, що можливі окремі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту ресурсу в Україні немає і не очікується, і не потрібно плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою у прифронтових зонах та цілеспрямованим полюванням РФ на АЗК.

За його словами, РФ життєво необхідно нагнітати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки наша стабільна ситуація з паливом різко контрастує з проблемами у "країні-бензоколонці".

"Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Проте в осяжному майбутньому ніхто цього робити не збирається", – резюмував Омельченко.

У самих мережах, до яких зверталася "Енергореформа", не стали прогнозувати динаміку цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про жодні проєкти урядових рішень щодо ситуації на ньому.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу "Енергореформи" сайтів та додатків мереж)

Подробиці можна знайти на сайті: interfax.com.ua