Мало хто з мандрівників замислюється про дії, що відбуваються в кабіні пілотів після оголошення: «Ми змушені здійснити екстрену посадку». Серед численних рішень, які командир ескадрильї та його команда приймають у цей критичний момент, одним із найважливіших є зменшення ваги літака шляхом скидання або спалювання палива. Як повідомляє Ukr.Media, це іноді передбачає тривале кружляння над аеропортом, доки паливо не вичерпається.
Але чому це питання таке важливе? Чому літак не повинен приземлятися, будучи повністю заправленим? Цей сценарій можна порівняти з ситуацією, коли автомобіль не може зупинитися, доки його паливний бак не спорожніє.
Давайте заглибимося в це.
Літак — це не транспортний засіб, який пересувається по дорогах. Кожен літальний апарат розроблений для того, щоб витримувати певні навантаження під час зльоту, польоту та посадки. Для цього є два важливі параметри:
- Максимальна злітна вага — це найбільша вага, за якої літак може безпечно піднятися над землею.
- Максимальна посадкова вага — це верхня гранична вага, за якої літак може безпечно приземлитися без ризику пошкодження.
Ці характеристики можуть відрізнятися. Наприклад, стандартний пасажирський літак Boeing 777 може мати максимальну злітну вагу близько 350 тонн, тоді як його максимальна посадкова вага коливається в межах 250-260 тонн. Це вказує на те, що літак часто занадто важкий для безпечної посадки після зльоту. За нормальних обставин різниця компенсується витратою палива протягом усього польоту.
Основною проблемою щодо варіації посадкової ваги є поглинання енергії при ударі об землю. Під час посадки шасі відчуває значні ударні навантаження, пов'язані зі швидкістю вертикального зниження (навіть при найплавнішій посадці). Кінетична енергія, яка має розсіюватися під час посадки, пропорційна масі літака та квадрату його вертикальної швидкості. Важчий літак потребує більше енергії для зупинки, що призводить до збільшення навантаження на шасі. Крім того, весь процес посадки набагато динамічніший з фізичної точки зору, ніж зліт. Звідси й необхідність зменшення маси та її розбіжності.
Чим важчий літак, тим більше навантаження на його конструкцію під час приземлення. Крім того, у разі жорсткої посадки з повними баками може статися витік палива, яке може спалахнути від іскор або перегрітих компонентів гальм.
На перший погляд може здатися, що досвідчений пілот може виконати обережну посадку навіть з повними баками. Однак насправді посадка – це багатогранна та динамічна процедура. Турбулентність, знесення вітром або помилка в розрахунку швидкості можуть призвести до вертикальної швидкості при приземленні, яка перевищує допустимі межі. Навіть якщо посадка «м’яка», структурне перевантаження все одно перевищить розрахункові межі через надмірну вагу.
Більше того, аварійна ситуація часто не дозволяє ідеально підійти до посадки — швидка посадка є критично важливою до того, як системи вийдуть з ладу або умови на злітно-посадковій смузі погіршаться. Однак це не означає, що посадка з повними баками неможлива. Досвідчені пілоти справді можуть впоратися з таким сценарієм, і ви можете знайти обговорення на цю тему на різних авіаційних форумах. Але навіщо збільшувати ризик аварії, коли його можна легко зменшити?
Історія авіації знає численні випадки, коли посадка з повними баками призводила до аварій, тому в надзвичайних ситуаціях екіпаж намагається скинути паливо (якщо це можливо і дозволяє час) або спалити його в польоті, облітаючи аеропорт.
Цікаво, що не всі авіалайнери оснащені системою аварійного скидання палива. Наприклад, менші літаки (Boeing 737, Airbus A320) позбавлені цієї функції — вони легші, а їхня максимальна посадкова вага суттєво не відрізняється від злітної. Натомість, більші далекомагістральні літаки, такі як Boeing 777 або Airbus A350, оснащені системою скидання палива. Ця система дозволяє зменшити вагу літака до безпечного рівня за лічені хвилини. Тому не завжди доречно критикувати пілотів, коли вони починають кружляти над аеродромом і вичерпувати паливо. Не завжди можливо активувати клапан скидання палива.
Джерело: ukr.media
