Що ми вдихаємо під час польоту? На висоті 10 000 м, де працюють літаки, атмосферний тиск надзвичайно низький, що унеможливлює дихання людини в таких умовах. Ця реальність підкреслює критичну важливість систем життєзабезпечення в літаку, як повідомляє Ukr.Media.
Без цих систем на такій висоті людина втратила б свідомість за лічені секунди через сильну гіпоксію (брак кисню). Перевезення стисненого повітря на борт у балонах не є можливим варіантом. Основною причиною відмови від використання балонів зі стисненим повітрям є їхня значна вага та об'єм, що значно зменшить корисне навантаження літака (кількість пасажирів або вантажу) та збільшить витрату палива. Таким чином, члени екіпажу та пасажири повинні покладатися на повітря, що надходить ззовні літака. Але як цього досягти?
Завдяки технологіям
Система кондиціонування повітря в комерційних авіалайнерах працює наступним чином: повітря, що надходить у двигун, розділяється на два потоки, які проходять через його внутрішній та зовнішній контури. Перший потік проходить через компресор, який стискає та нагріває повітря. Згодом він потрапляє в салон через спеціальні фільтри, радіатори та турбоохолоджувач, де проходить очищення та охолодження. Це «повітря двигуна» називається «відбірним повітрям». Воно відбирається з компресорної секції двигуна, де повітря вже сильно стиснуте та нагріте (температура може досягати 200-500°C). Саме тому радіатори та турбоохолоджувач є важливими для забезпечення дихання в салоні. Новіші літаки (такі як Boeing 787 Dreamliner та Airbus A350) починають відходити від безпосереднього використання «відбірного повітря» для салону, натомість використовуючи електричні компресори для всмоктування повітря ззовні, що може покращити якість повітря.
Спеціалізована система регулює температуру та тиск повітря, що надходить у салон. Ця система не лише забезпечує комфортну температуру, але й гарантує безперервний обмін повітря. Повітря в салоні повністю оновлюється кожні 2-3 хвилини. Крім того, частина повітря (зазвичай близько 50%) рециркулює, проходячи через високоефективні HEPA-фільтри. Ці фільтри вловлюють до 99,97% частинок розміром до 0,3 мікрона, включаючи бактерії та віруси.
Тиск у салоні літака відрізняється від нормального рівня: він еквівалентний тиску на висоті приблизно 2500 м над рівнем моря. Це необхідно для зменшення навантаження на фюзеляж. Тиск на висоті 2500 м становить приблизно 75% від атмосферного тиску на рівні моря, а це означає, що кожен вдих містить приблизно на 25% менше молекул кисню. Цей тиск створює значну різницю порівняно із зовнішнім атмосферним тиском на висоті 10 000 м, але він залишається набагато нижчим, ніж якби тиск у салоні був на рівні моря (що вимагало б набагато міцнішого та важчого фюзеляжу).
Протягом польоту тиск у салоні коливається, тому багато людей відчувають тимчасову закладеність вух. Найбільш значні коливання тиску відбуваються під час підйому (зовнішній тиск зменшується, тоді як внутрішній тиск зберігається, але падає повільно) і особливо під час спуску (зовнішній тиск швидко зростає, тоді як внутрішній тиск також зростає, але відстає). Закладеність вуха виникає через різницю тиску між зовнішнім і середнім вухом, розділеними барабанною перетинкою. Євстахієва труба призначена для вирівнювання цього тиску, але іноді їй потрібна допомога.
Що станеться, якщо з двигуном виникне проблема, наприклад, пожежа? У таких випадках дим не проникне в кабіну; подача повітря буде автоматично вимикана, або пілот зробить це вручну.
Якщо тиск у салоні падає до критичного рівня, спрацьовує датчик, що призводить до опускання індивідуальних дихальних масок. Ці маски забезпечуються киснем від хімічних генераторів, розташованих над рядами сидінь. Вони забезпечують киснем достатньо протягом 10 хвилин, протягом яких пілот повинен спуститися на висоту, де можна безпечно дихати зовнішнім повітрям.
Джерело: ukr.media
