Розповідь про рейс 143 авіакомпанії Air Canada увійшла в підручники з авіації не лише як свідчення сміливих і вправних дій пілотів під час кризи, але й як важливий урок, що підкреслює важливість точних математичних обчислень і одиниць вимірювання в авіації. Цей Boeing 767, який пізніше отримав прізвисько «Gimli Glider», успішно приземлився, незважаючи на раптовий вичерпання палива, на висоті понад 12 000 метрів. Таким чином, аварійна ситуація завершилася з мінімальними наслідками як для пасажирів, так і для екіпажу. Тим не менш, жахливий інцидент, який стався 23 липня 1983 року, спонукав до ретельного перегляду численних авіаційних процедур, що стало яскравою ілюстрацією критичної ролі, яку відіграють точна математика та ретельне управління одиницями вимірювання, як повідомляв Ukr.Media .
Передумови та початкова ситуація
Рейс 143 Air Canada мав летіти з Монреаля до Оттави, а потім до Едмонтона. Був 61 пасажир і екіпаж з 8 осіб (включно з екіпажем і бортпровідниками). Boeing 767-200 був відносно новою моделлю для Air Canada і був одним з перших авіалайнерів зі «скляною кабіною», обладнаною цифровими приладами. Однак це оновлення, задумане як прогрес, призвело до непередбачених проблем.
У той день на лайнері була відсутня система індикації рівня палива. Таким чином, пілоти та наземний персонал повинні були залежати від ручних розрахунків і методів визначення кількості палива. Літак Boeing 767 вже був розроблений з урахуванням метричної системи, і Канада поступово переходила на одиниці СІ. Тим не менш, багато компаній і співробітників все ще звикли до традиційного методу розрахунку маси палива в фунтах. Це призвело до плутанини та критичного прорахунку: пальне для польоту було завантажено на основі помилкового перерахунку між фунтами та кілограмами.
Плутанина в розрахунках: фунти проти кілограмів
Основна проблема виникла під час заправки паливних баків літака. Паливо вимірюється масою (кілограми або фунти), але зазвичай воно закачується в баки об’ємом (літри). Метрична система, прийнята в Канаді, показувала, що 1 літр авіаційного палива важив приблизно 0,8 кг; однак, якщо хтось обчислював у фунтах і неправильно конвертував вимірювання в літрах, легко було зробити значну помилку. Саме це сталося у випадку з рейсом 143.
Один фунт приблизно еквівалентний 0,4536 кілограма, тобто 1 кілограм палива дорівнює приблизно 2,2046 фунта. Під час фактичного завантаження спеціалісти не врахували необхідний коефіцієнт перерахунку. Ситуація ускладнювалася ще й тим, що розрахунки проводилися вручну, в результаті чого в баки літака було завантажено приблизно половину необхідної кількості пального для безпечного перельоту з Монреаля через Оттаву в Едмонтон.
Капітан літака Роберт (Боб) Пірсон і другий пілот Моріс Квінтал, природно, припустили, що бак був належним чином заповнений. Бортова система автоматичного контролю палива не працювала, а наземні служби підтвердили «потрібну» кількість палива. Ніхто не підозрював, що база для розрахунків була встановлена неправильно. Можна сказати, що рейс 143 став жертвою тривалого перехідного періоду в Канаді, де використання фунтів ще не повністю зникло, а метрична система не повністю прижилася.
Критичний момент у повітрі
Коли Boeing 767 вилетів з Оттави, не було жодних ознак майбутньої кризи. На висоті близько 41 000 футів (приблизно 12,5 км) екіпаж почав помічати сигнали тривоги. Спочатку стався перепад тиску в одному з паливних насосів. Пілоти пояснили це несправністю або насоса, або датчика, оскільки вони вважали, що в баку достатньо пального. Згодом другий насос почав видавати сигнали про помилку. Сигнали несправності паливної системи почали чергуватися.
Попереджувальні лампи про низький рівень палива освітлювали кабіну, даючи зрозуміти, що палива справді недостатньо. Однак пілоти та бортінженери (які офіційно не входили в екіпаж Boeing 767, оскільки в цій моделі немає окремого інженера, але наземні спеціалісти все ще спілкувалися з екіпажем) не могли повірити, що рівень палива був настільки низьким, що двигун почав «голодувати». Коли перший двигун припинив роботу, це було незаперечно. Майже відразу після цього вийшов з ладу другий двигун. Літак у небі без працюючих двигунів – найгірший кошмар як для пілотів, так і для пасажирів. Відмова обох двигунів означала не лише втрату тяги, але й втрату життєво важливих систем, включаючи електроживлення та гідравліку.
Перетворення на планер: навички та математика
Boeing 767, будучи важким авіалайнером, здатний літати, хоча й на обмежену відстань. На щастя, конструкція включає в себе повітряну турбіну Ram (RAT), яка автоматично розгортається в потоці повітря в разі повної втрати потужності. Ця невелика турбіна обертається повітрям, що надходить, і створює мінімальну кількість електроенергії та гідравлічного тиску, необхідних для роботи елементів керування. Завдяки RAT пілоти зберегли контроль над літаком і, незважаючи на шок ситуації, діяли спокійно та професійно.
Капітан Роберт Пірсон був не тільки досвідченим пілотом, але й, за звичайним збігом обставин, мав пристрасть до планеризму, що дало йому досвід керування літальним апаратом у стані планування. Його глісада — по суті, зниження без потужності двигуна — вимагала точних розрахунків, особливо тому, що кожен кілометр висоти був критичним. Неправильний вибір швидкості зниження або неправильне планування відстані може призвести до того, що літак або передчасно пікірує носом, або вилетить за межі аеропорту та приземлиться в полі без можливості безпечного приземлення.
Другий пілот Моріс Квінталь, усвідомлюючи неминучу небезпеку, швидко перевірив координати найближчих аеродромів, щоб сприяти екстреній посадці. Спочатку аеропорт Вінніпег видавався найбільш логічним вибором, але оцінки показали, що літак міг не досягти його через втрату висоти. Тоді вони згадали колишню авіабазу Гімлі в Манітобі (нині аеропорт Індустріальний парк Гімлі), розташовану приблизно за 20-25 кілометрів. Під час їхнього оперативного обговорення Квінтал, який був знайомий із місцевістю, запропонував спробувати приземлитися там.
Основна проблема полягала в тому, що в аеропорту Гімлі не було постійних служб цивільної авіації — це була колишня база ВПС Канади, яку було виведено з експлуатації та частково перепрофільовано для автоперегонів і картингів. Того літнього дня проходили змагання, і ніхто не очікував прибуття пасажирського Boeing 767, який здійснював аварійну посадку.
Посадка на
Джерело: ukr.media
