Вода і вогонь являють собою дві принципово протилежні стихії. Таким чином, коли людство створювало найдавніші кораблі для освоєння води, воно водночас зіткнулося з парадоксом: як контролювати вогонь на морі? Судно служить не лише як засіб пересування, але й як житло для багатьох людей — часто десятків і навіть сотень. Цьому житлу потрібні тепло, освітлення, гаряча їжа — усе це залежить від вогню, зазначає Ukr.Media .
Дерев'яний корабель
З давніх часів і до XIX століття в суднобудуванні використовувався переважно єдиний доступний матеріал — дерево. З дуба, сосни, кедра та інших порід будували кораблі різного типу та призначення. Щоб підвищити міцність і водонепроникність деревини, її обробили смолою. Проміжки між дошками заклеювали каболькою — ниткою, просоченою тією ж смолою. Вітрила виготовляли з льону або конопляної тканини, а такелаж виготовляли з просмолених конопляних мотузок.
Ця комбінація робила корабель схожим на величезне багаття, сприйнятливе до спалаху від найменшої іскри. Навіть залишена без нагляду воскова свічка потенційно може знищити великий військовий корабель разом із його командою всього за тридцять хвилин. Тому не дивно, що моряки особливо боялися двох загроз: підводних рифів і пожеж на борту.
Тим не менш життя на борту корабля вимагало використання вогню, особливо під час тривалих морських подорожей. Він був необхідний для приготування їжі, освітлення темних місць і обігріву кабін у холодну погоду. Згодом моряки розробили широкий набір стратегій запобігання пожежам на кораблях.
Еволюція галери
Камбуз, або корабельна кухня, була найбільшою пожежною небезпекою. Цікаво, що на стародавніх кораблях взагалі були відсутні стаціонарні кухні. Грецькі та римські мореплавці зазвичай уникали тривалих морських подорожей, вважаючи за краще плавати близько до берега. Вночі вони причалювали до суші та розводили багаття для приготування їжі. У дорогу вони брали з собою сухі продукти, такі як сушене м’ясо, печиво, мед і вино.
З розвитком навігації та появою справжніх морських кораблів зростав попит на стаціонарні корабельні кухні. Найдавніші рудиментарні галери з’явилися на середньовічних суднах у 10-му та 11-му століттях, характеризуючись простою конструкцією — по суті, цегляна або глиняна платформа, де можна було розпалити невеликий вогонь. Такі «пічки» розташовувалися на відкритій палубі, віддалені від вітрил і такелажу.
До 15-16 століть, з появою великих багатопалубних кораблів, галери перемістили під палубу. Це забезпечило такі переваги, як захист від вітру та дощу, зменшення гойдання та більшу легкість приготування їжі. Однак це також значно підвищувало ризик пожежі. Отже, моряки створили розгалужену систему протипожежних стратегій для галери:
Розташування камбуза. На великих вітрильних суднах під час Золотого століття піратства (17-18 століття) галери часто розташовувалися на середній палубі, на відстані від порохового склада та інших легкозаймистих речовин.
Конструкція печі. Корабельна піч являла собою компактний металевий (залізний або мідний) ящик, встановлений на основі з піску або глини. Ця «подушка» служила відмінним теплоізолятором, не даючи нагріватися дерев'яним настилам. У деяких випадках піч підвішували на металевих ланцюгах, щоб протидіяти розгойдування корабля.
Захист підлоги. Підлога в камбузі була покрита металевими листами — спочатку мідними (на більш дорогих кораблях), пізніше олов’яними або залізними. Це захистило дерев’яний настил від випадкових іскор і розлитого мастила.
Димохід. Над піччю був розміщений димар, який спрямовував дим та іскри на зовнішню палубу. Часто у верхній частині димоходу встановлювали іскрогасники — сітки або пластини, які перешкоджали виходу тліючих частинок.
Постійний нагляд. Як на військових кораблях, так і на торгових суднах сторож постійно призначався для нагляду за піччю. Залишати піч без нагляду суворо заборонялося, особливо під час грози.
Судновий кухар, відомий як кухар, ніс значну відповідальність. Він не тільки готував їжу для екіпажу, а й забезпечував пожежну безпеку на камбузі. Часто правила внутрішнього розпорядку корабля передбачали покарання за недбале поводження з вогнем. На піратських кораблях, хоча дисципліна була менш жорсткою, такі порушення все одно стикалися з наслідками, оскільки вогонь не демонстрував прихильності між піратами та законослухняними моряками.
Як освітлювали кімнати корабля
Другий великий ризик виникнення пожежі пов’язаний з освітленням. Внутрішня частина корабля — трюми, кабіни та офіцерські приміщення — вимагала штучного освітлення як вдень, так і вночі, оскільки сонячне світло майже не проникало в ці зони.
Спочатку використовувалися найпростіші способи освітлення — смолоскипи та відкриті масляні лампи. Однак використання їх у замкнутих просторах, наповнених горючими матеріалами, становило надзвичайну небезпеку. Таким чином, з часом з’явилися більш безпечні варіанти освітлення.
Свічки в ліхтарях. Стандартні свічки поміщали в захисний кожух з прозорим «віконцем». У давні часи використовувалися тонкі пластини, отримані з рогів тварин, оброблених для напівпрозорості. Пізніше були розроблені скляні ліхтарі, які значно підвищили якість освітлення та пожежну безпеку.
Масляні лампи. Починаючи з 15 століття, лампи, що працюють на тваринних або рослинних жирах, стали поширеними. Ці лампи мали закриті масляні резервуари та фіксовані ґноти, що робило їх значно безпечнішими, ніж відкритий вогонь.
Суворі правила. Більшість суден дотримувалися суворих правил щодо використання світла. Наприклад, проносити через трюм відкритий вогонь було суворо заборонено. Якщо необхідно було спуститися в темний трюм, можна було використовувати лише закриті ліхтарі, перевірені офіцером.
Безпечні зони. На військових кораблях окремі зони, наприклад пороховий склад, було повністю заборонено освітлювати відкритим вогнем. Світло пропускалося через спеціально сконструйовані світлові колодязі або «кімнати для ліхтарів» — сусідні відділення, розділені товстим склом, де розміщувалися ліхтарі.
Гасові лампи, які часто згадуються в популярних розповідях про епоху піратів, з’явилися лише в 19 столітті, значно після завершення «золотого віку» піратства. До цього часу моряки задовольнялися свічками і лампадками.
Тютюн і люльки
Після відкриття європейцями Америки та появи тютюну куріння швидко набуло популярності серед моряків. Може здатися необачним займатися такою діяльністю на борту дерев’яного судна. Однак повна заборона це довела
Джерело: ukr.media
